Dėl elegantiško elektrinio lenktyninio automobilio San Chosė valstijos universiteto inžinerijos studentų grupė ištvėrė žemesnius klasius, piktas merginas ir vėlyvas naktis, vartodamas picą ir kavą. Komanda praleido tūkstančius varginančių valandų, kad sukurtų Formulės 1 stiliaus lenktynininką.



Dabar automobilis, pavadintas Athena, skirtas graikų išminties, karo, strategijos ir įgūdžių deivei, yra supriešinamas su hibridiniais lenktynininkais iš viso pasaulio prestižinėse varžybose, kurias rengia Dartmouth koledžas Naujajame Hampšyre.

Du semestrus SJSU magistrantūros ir bakalauro studentų komanda projektavo ir konstravo baltą, vienvietį, atviros kabinos lenktynininką. Jie stebėjo, kaip jis susiformavo projektavimo programinėje įrangoje, o vėliau susidarė iš 77 svarų plieno vamzdžių, 140 ličio geležies fosfato baterijų, lengvo stiklo pluošto ir dervos, laidų ir daugybės kitų ingredientų. Automobilis sveria 530 svarų, maždaug penkis kartus lengvesnis nei Prius, o didžiausias jo greitis yra 60 mylių per valandą.





Jie atliko puikų darbą, sakė Raghu Agarwal, SJSU mechanikos inžinierius ir vienas iš komandos fakulteto patarėjų.

Praėjusį savaitgalį šeši studentai nugabeno automobilį į Ludoną (N.H.), kur iki ketvirtadienio jis bus „Formulės 1“ lenktynių įkvėptų studentų varžybų „Formula Hybrid“ dalis. Nugalėtojai dalyvaus Formulės elektrinio hibrido lenktynėse Italijoje.



„Formula Hybrid“ automobiliai yra varomi dujų ir elektros deriniu. Studentų komandos uždirba papildomų taškų už aplinkai nekenksmingų komponentų naudojimą.

Komandos keliavo net iš Taivano, Rusijos, Italijos ir Indijos. Kiti dalyvaujantys universitetai yra Tufts, Yale ir McGill Kanadoje. SJSU komanda pirmą kartą šiose varžybose konsultavosi su veteranų komandomis iš Cal Poly San Luis Obispo ir UC Davis.



Asmeninė aistra

SJSU komanda susirado rėmėjų ir surinko apie 20 000 USD projektui finansuoti, taip pat ne kartą kasėsi į savo kišenes. Projektas yra toks didelis ir toks šaunus, sakė Joshua Hogan, komandos vadovas ir jaunesnysis mechanikos inžinierius. Variantų begalė.



Jūs išmokstate daug daugiau dalykų, dalykų, kurių negalite išmokti klasėje, sakė Johnas Monsonas, antrakursis mechanikos inžinerijoje, dirbęs prie važiuoklės. Daugelis studentų grįžo į bakalauro studijas tik tam, kad praleistų daugiau laiko su formulių lenktyniniais automobiliais.

Monsonas entuziastingai džiaugiasi klestinčiu SJSU studentų skyriumi SAE International (anksčiau žinomas kaip Automobilių inžinierių draugija). SJSU studentų komandos ankstesniais metais susilaukė pagyrų „Formula SAE“ ir „Baja SAE“ varžybose. Hoganas pastebėjo tokį didelį studentų susidomėjimą, kad nusprendė įkurti „Formula Hybrid“ komandą. „Dartmouth Thayer School of Engineering“ renginys yra palyginti naujas – ketverių metų senumo labai sėkmingo „Formula SAE“ studentų konkurso atšaka, kurioje neleidžiami hibridai.



Pirmadienį New Hampshire Motor Speedway trasoje SJSU automobilis praėjo apmokestinimą ir sudėtingą mechaninę apžiūrą. Tada studentai turi praeiti elektros patikrinimą ir pristatyti automobilio kainą, dizainą ir rinkodarą pramonės ekspertams iš Toyota, Chrysler ir kitų automobilių kompanijų.

Po viso to prasideda lenktynės.

Sprogstamasis pakeitimas

Athena iš pradžių buvo hibridinis dujų ir elektros dizainas. Tačiau paskutinę pasiruošimo savaitę sprogo padidinimo keitiklis ir staiga hibridą pakeitė į visiškai elektrinį, kuris leidžiamas pirmą kartą. Priklausomai nuo to, kaip sunkiai veikia automobilis, akumuliatoriai gali veikti maždaug 90 minučių arba 20 mylių. Štai kodėl komanda nerimauja, ar išgyvens 13 mylių ištvermės iššūkį ketvirtadienį, paskutinę varžybų dieną.

Pirmadienio ir šiandienos techninės apžiūros išbrauktos iš maždaug 100 puslapių taisyklių. Kai kurios komandos praleidžia visas varžybas tik bandydamos įveikti šias dalis.

Visas automobilis yra vienas didelis nenumatytas iššūkis, sakė Hoganas.

Hoganas ir kiti visi mokėjo atmintinai taisyklių knygą, kaip padėti automobilį pravažiuoti. Su smulkiais pataisymais jie dirbo iki paskutinės minutės. Tada, penktadienį, apie 2 val., jie sukrovė automobilį į RV ir patraukė į Granito valstiją – 3 192 mylių ir beveik trijų dienų kelio automobiliu. Sekmadienio vakarą jie atvažiavo į Naująjį Hampšyrą visiškai įsitempę, bet ir labai susijaudinę.

Tai didžiulis inžinerinis ir techninis iššūkis, sakė Wynne Washburn, Formula Hybrid Project direktoriaus pavaduotojas. Tai, kad jie pateko į konkursą, jau savaime yra žygdarbis.

Hibridinis iššūkis prasidėjo po to, kai Dartmuto studentai suprato, kad hibridas negali atitikti Formula SAE taisyklių. Taigi jie pradėjo naują, į ateitį nukreiptą konkursą. Washburn sako: „Jei atkreipsite dėmesį į JAV energetikos politiką, mes judame tokia kryptimi.

Nors dabartinis iššūkis automobiliai yra toli nuo plataus vartojimo transporto priemonių, studentai įgyja vertingos patirties, kad vieną dieną visuomenei pristatytų efektyvesnius automobilius – tai vienas žingsnis siekiant sumažinti visuomenės anglies pėdsaką.

Sakau, geras darbas“, – sakė Stanfordo energijos efektyvumo ekspertas Lee Schipperis. Ką dabar daryti, kad tai įvyktų? Noriu pamatyti realius pokyčius.

Norėdami sužinoti daugiau apie SJSU Formula Hybrid komandą, eikite towww.engr.sjsu.edu/sae/formulahybrid/ . Susisiekite su Olga Kuchment telefonu 408-920-5064.

SJSU Formula hibridas

Komandos pavadinimas: Formula-Hybrid@SJSU

Komandos vadovas: Joshua Hogan, mechanikos inžinierius jaunesnysis

Automobilio pavadinimas: Atėnė

Svoris: 530 svarų

Didžiausias greitis: 60 mylių per valandą

Pagreitis: 0–60 mylių per valandą per 5 sekundes

Baterijos veikimo nuotolis: 20 mylių

Akumuliatorius: 140 ličio geležies fosfato, 10 ampervalandžių, 3,2 V Headway baterijos